Πώς Τα Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα Αποτυγχάνουν Παταγωδώς Σε Συνηθισμένες Καταστάσεις Οδήγησης..
WND News Services
Πώς Τα Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα Αποτυγχάνουν Παταγωδώς Σε Συνηθισμένες Καταστάσεις Οδήγησης.. Εδώ στο Upper Midwest, οι διασταυρώσεις μας είναι γρήγορες και οι χειμώνες μας είναι κρύοι. Οι ταχύτητες βόρεια των 70 μιλίων την ώρα σε συνδυασμό με θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν (F) προκαλούν τον όλεθρο στην εμβέλεια ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV).
Ενώ ένα τυπικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) μπορεί να υποστεί μόνο 10-15% μείωση της αυτονομίας του στον αυτοκινητόδρομο υπό αυτές τις συνθήκες, ένα τυπικό EV που κυκλοφορεί σήμερα στην αγορά θα έχει μείωση της αυτονομίας του κατά 30-50%!
Η αυξημένη ισχύς από τον κινητήρα σε συνδυασμό με την ηλεκτρική θέρμανση της καμπίνας αυξάνουν την κατανάλωση ενέργειας από μια κρύα – και συνεπώς μειωμένης χωρητικότητας – μπαταρία λιθίου.
Αυτό σημαίνει ότι ένα Kia EV6 με ονομαστική αυτονομία 274 μιλίων μπορεί να διανύσει μόλις 160 μίλια αυτονομίας στο τσουχτερό κρύο, ένα Mustang Mach-E με ονομαστική αυτονομία 278 μιλίων μπορεί να διανύσει 180 μίλια και ένα Tesla Model Y μπορεί αισιόδοξα να διανύσει περίπου 200 μίλια. Αν σκέφτεστε ένα χειμερινό ταξίδι, ίσως για να επισκεφθείτε συγγενείς για τα Χριστούγεννα ή την Ημέρα των Ευχαριστιών, με ένα EV μικρότερης εμβέλειας, όπως το Kona, το Bolt, το Leaf ή το Niro, ξεχάστε το.
Το πρόβλημα της δραστικά μειωμένης εμβέλειας οδήγησης επιδεινώνεται από τις γενικά ακατάλληλες υποδομές φόρτισης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων στις άνω μεσοδυτικές πολιτείες. Οι γρήγοροι φορτιστές συνεχούς ρεύματος είναι λίγοι και απομακρυσμένοι και όταν φτάσετε σε έναν υπάρχει μια αξιοπρεπής πιθανότητα να μην λειτουργεί.
Ακόμη και αν βρείτε έναν φορτιστή σε καλή λειτουργική κατάσταση, η γρήγορη φόρτιση σε χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να διαρκέσει διπλάσιο χρόνο στο μηδέν (32°F) και τρεις φορές περισσότερο κοντά στο μηδέν σε σύγκριση με όταν οι θερμοκρασίες είναι στους εβδομήντα βαθμούς.
Ο λόγος; Σύμφωνα με το Εθνικό Εργαστήριο Idaho του Υπουργείου Ενέργειας, “οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν τις ηλεκτροχημικές αντιδράσεις εντός του κυττάρου και τα συστήματα διαχείρισης της μπαταρίας επί του οχήματος περιορίζουν τον ρυθμό φόρτισης για να αποφευχθεί η βλάβη της μπαταρίας”. Για τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η καθυστέρηση αυτή μεταφράζεται σε περίπου μιάμιση ή και δύο ώρες “γέμισμα” για να φτάσει η μπαταρία στο 80% της χωρητικότητάς της. Αηδία.
Ζητώ συγγνώμη από τα EV των 50.000 δολαρίων εκεί έξω, αλλά ακόμη και το δικό μου αξιοθρήνητο Kia Rio του 2013 (2022 MSRP 16.450 δολάρια) συγκεντρώνει τουλάχιστον 350 μίλια εμβέλειας στην εθνική οδό το χειμώνα και ανεφοδιάζεται σε τρία λεπτά ή λιγότερο.
Σε ένα εύρος από ευαγγελιστή των EV σε αρνητικό, είμαι σίγουρα περισσότερο από το πρώτο, αλλά είμαι επίσης ρεαλιστής. Ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το χειμώνα είναι μια χαρά όσο μένουν κοντά στο σπίτι, όταν επιχειρούν μεγαλύτερα ταξίδια στην εθνική οδό, είναι θλιβερά ανεπαρκή για την πρόκληση.
Η κατασκευή πιο ενεργειακά πυκνών μπαταριών λιθίου, η ενσωμάτωση αντλιών θερμότητας, η βελτίωση της φόρτισης σε κρύο καιρό και η εγκατάσταση περισσότερων (κατά προτίμηση εσωτερικών) γρήγορων φορτιστών EV θα βοηθήσουν σίγουρα τα EV να καλύψουν την κυριαρχία των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης το χειμώνα, αλλά είναι εξαιρετικά απίθανο να καλύψουν το χάσμα επιδόσεων, ίσως ποτέ.
Για το προβλέψιμο μέλλον, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με πρίζα που επιτρέπουν στους οδηγούς να λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια στην πόλη και με φυσικό αέριο στον αυτοκινητόδρομο μπορούν να προσφέρουν στους οδηγούς στις πολιτείες με κρύο καιρό ένα γλυκό σημείο αποδοτικότητας και ευκολίας.
Διαβάστε επίσης – Doroni: Το ιπτάμενο αυτοκίνητο που μπαίνει στο γκαράζ και δεν χρειάζεται δίπλωμα οδήγησης
Δείτε περισσότερα εδώ: wnd.com
****Δικτυογραφία:
How electric cars fail miserably in ordinary driving situations
Μετάφραση: Απολλόδωρος