Η Ευρώπη εγκαταλείπει την εντολή για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.. Η ηλιθιότητα του “μεταβείτε στα ηλεκτρικά” ενώ σκοτώνουν την παραγωγή ενέργειας..
*του Igor Chudov*
Το France24 και η Wall Street Journal αναφέρουν ότι η ΕΕ εγκατέλειψε την πολυαναμενόμενη μετάβασή της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η οποία υποτίθεται ότι θα κορυφωθεί με την πλήρη απαγόρευση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων το 2035.
Αυτή η μετάβαση ανακοινώθηκε με πολλή μεγαλοπρέπεια:
Η μετάβαση έπρεπε να συμβεί 13 χρόνια μετά την ανακοίνωσή της το 2022, αλλά εγκαταλείφθηκε μόλις ένα χρόνο μετά την έγκρισή της. Τι συνέβη;
Υποκινούμενη από ακτιβιστές για το κλίμα, η ΕΕ πιέστηκε να απαγορεύσει τα οχήματα με ορυκτά καύσιμα και να τα αντικαταστήσει με οχήματα που κινούνται με μπαταρίες. Το πρόβλημα είναι ότι μια τέτοια μετάβαση είναι αδύνατη:
- Η μετάβαση στα ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα θα αυξήσει τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας κατά 25%.
- Η μετάβαση στα ηλεκτρικά φορτηγά θα αυξήσει περαιτέρω τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας σε συνολική αύξηση 40%.
- Η ΕΕ καταργεί σταδιακά την παραγωγή ορυκτών καυσίμων και την αντικαθιστά με αναξιόπιστη ηλιακή και αιολική παραγωγή – μειώνοντας έτσι τη διαθεσιμότητα ενέργειας, αντί να την αυξάνει, για να καλύψει μεγαλύτερη ζήτηση.
- Καθώς τα αυτοκίνητα και ειδικά τα φορτηγά φορτίζονται τη νύχτα, η ηλιακή και η αιολική ενέργεια δεν μπορούν να συμβάλουν στη φόρτιση.
Είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο αποδοτικά;
Η λειτουργία ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου περιλαμβάνει:
- Καύση βενζίνης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετατροπή της θερμικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια. Αυτό είναι όλο.
Η φόρτιση της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου από το δίκτυο και η οδήγηση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει:
- Καύση αερίου στον σταθμό παραγωγής ενέργειας και μετατροπή της θερμικής ενέργειας του αερίου σε μηχανική ενέργεια του αεριοστροβίλου. Αυτό είναι μόνο μετρίως πιο αποδοτικό σε ένα σταθμό παραγωγής ενέργειας από τα αυτοκίνητα βενζίνης.
- Τότε αρχίζουν οι απώλειες:
- Η μετατροπή της μηχανικής ενέργειας του στροβίλου σε ηλεκτρική ενέργεια στη γεννήτρια συνεπάγεται απώλειες της γεννήτριας
- Η μετατροπή της μέσης τάσης από τη γεννήτρια σε υψηλή τάση μετάδοσης συνεπάγεται απώλειες του μετασχηματιστή
- Η μετάδοση της ισχύος κατά μήκος των γραμμών υψηλής τάσης συνεπάγεται απώλειες μετάδοσης
- Η μείωση της τάσης σε αρκετούς υποσταθμούς συνεπάγεται και πάλι απώλειες του μετασχηματιστή
- Σε έναν οικιακό σταθμό φόρτισης, η μετατροπή ισχύος 220V σε συνεχές ρεύμα για φόρτιση του αυτοκινήτου συνεπάγεται και πάλι απώλειες μετατροπής
- Μια χημική διαδικασία στην μπαταρία που φορτίζεται θερμαίνει την μπαταρία, με απώλειες φόρτισης
- Η λειτουργία των ηλεκτρικών κινητήρων του αυτοκινήτου από την μπαταρία απαιτεί απώλειες του μετατροπέα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για κινητήρες έλξης και απώλειες κινητήρα.
Ρίξτε μια ματιά στο τι συμβαίνει όταν ένας οδηγός χρειάζεται θερμότητα στην καμπίνα:
- Η θέρμανση ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου το χειμώνα περιλαμβάνει την ανακατεύθυνση της απορριπτόμενης θερμότητας (ζεστό αντιψυκτικό) από τον κινητήρα στον θερμαντήρα της καμπίνας, με αποτέλεσμα να μην απαιτείται πρόσθετο καύσιμο.
- Η θέρμανση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου απαιτεί έναν θερμαντήρα αντίστασης ή μια αντλία θερμότητας, που χρειάζεται τελικά να καταναλώσει περισσότερη ενέργεια από το δίκτυο – με όλες τις παραπάνω απώλειες μετατροπής να περιλαμβάνονται.
Ποια διαδικασία (αυτοκίνητο βενζίνης έναντι ηλεκτρικού) είναι λιγότερο αποτελεσματική στη μετατροπή του καυσίμου, που καίγεται απευθείας στον κινητήρα του αυτοκινήτου ή σε μακρινούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας, σε χρησιμοποιήσιμη ενέργεια για την ώθηση ενός αυτοκινήτου που ταξιδεύει σε αυτοκινητόδρομο; Οι κινητήρες βενζίνης κερδίζουν.
Η κατάσταση θα ήταν διαφορετική αν είχαμε μια καθαρή, ανεξάρτητη από τις καιρικές συνθήκες και φθηνή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Αλλά, δυστυχώς, δεν την έχουμε ακόμη.
Τον περασμένο Δεκέμβριο, ο eugyppius έγραψε μια ωραία ανάρτηση για την Ελβετία που απαγορεύει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λόγω έλλειψης ρεύματος για τη φόρτισή τους.
Το γεγονός ότι μια πομπωδώς ανακοινωθείσα “μετάβαση στο ηλεκτρικό αυτοκινήτο” δεκατριών ετών ακυρώθηκε μόνο ένα χρόνο μετά την υιοθέτησή της, υποδηλώνει έντονα ότι η αρχική ιδέα ήταν αδικαιολόγητα ανόητη.
Η ανατροπή της ΕΕ επιτρέπει “την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα”, κάτι που ακούγεται πολύ φιλικό προς το περιβάλλον. Αλλά τα συνθετικά καύσιμα είναι παρόμοια με τη βενζίνη ή το ντίζελ, επομένως η απόφαση επιτρέπει στα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης να συνεχίσουν να παράγονται.
Η βλακεία της “μετάβασης του CO2”
Όπως ανέφερα παραπάνω, μια πολιτική 13 ετών που ακυρώθηκε τον δεύτερο χρόνο της είναι σίγουρα ανόητη, σχεδόν εξ ορισμού. Ωστόσο, η ΕΕ δεν είναι μόνη. Η Καλιφόρνια και η Νέα Υόρκη, τα προπύργια του ακτιβισμού που σηματοδοτεί την αρετή, εξακολουθούν να προχωρούν ολοταχώς, απαγορεύοντας τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ σταδιακά καταργούν την παραγωγή ορυκτών καυσίμων και δεν κάνουν τίποτα για την πυρηνική ενέργεια.
Αυτή η λεγόμενη μετάβαση θα αποφέρει πολλά χρήματα για τους μετακινούμενους και τους ανακινητές, αλλά είναι τεχνολογικά αδύνατη, λόγω της έλλειψης φθηνής, ουδέτερης σε άνθρακα ενέργειας βασικού φορτίου (βασικό φορτίο σημαίνει ότι δεν εξαρτάται από τον καιρό).
Το καλύτερο αποτέλεσμα θα ήταν να δούμε τέτοια σχέδια να ακυρώνονται με το πρόσχημα των “απρόβλεπτων περιστάσεων”, όπως συνέβη μόλις στην ΕΕ.
Το χειρότερο αποτέλεσμα θα ήταν η συλλογική μας αδυναμία να έχουμε αρκετή ενέργεια για να θερμαίνουμε τα σπίτια μας και να οδηγούμε αυτοκίνητα. Αυτό θα απαιτούσε τη ζωή σε στενές “πόλεις 15 λεπτών” που προτείνονται παντού.
Είμαστε υπεύθυνοι για τον πλανήτη μας
Θέλω να μοιραστώ μια σκέψη, με την οποία πολλοί άνθρωποι μπορεί να διαφωνούν. Μη διστάσετε να μοιραστείτε τις σκέψεις σας στα σχόλια.
- Τα κοινωνικά πειράματα, όπως η απαγόρευση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων και η ταυτόχρονη εξόντωση της αξιόπιστης παραγωγής ενέργειας, είναι επικίνδυνα. Οι περισσότεροι αναγνώστες αυτού του blog θα συμφωνούσαν.
- Τα πειράματα γεωμηχανικής, όπως το σκοτείνιασμα του ουρανού με την εκτόξευση εκατομμυρίων τόνων διοξειδίου του θείου, είναι επικίνδυνα. Οι περισσότεροι αναγνώστες αυτού του blog θα συμφωνούσαν με αυτό επίσης.
- Αλλά η εκπομπή δισεκατομμυρίων τόνων CO2 στον ουρανό ετησίως είναι επίσης δυνητικά επικίνδυνη.
Το πεδίο της κλιματικής αλλαγής είναι γεμάτο απατεώνες και κατευθύνεται από αυτούς που μας έκαναν πρόσφατα ένα μη λειτουργικό και επικίνδυνο εμβόλιο για την Covid.
Δεν πιστεύω ούτε αυτούς, ούτε τους αμειβόμενους επιστήμονές τους περισσότερο απ’ότι πιστεύω την ανέντιμη “εΜπιστήμη της Covid”.
Ωστόσο, παρόλο που δεν πιστεύω αυτούς τους ανθρώπους, έχω μια ανησυχία και ένα αίσθημα ευθύνης για τον πλανήτη μας.
Έχουμε μόνο έναν πλανήτη. Οπότε καλύτερα να τον προσέχουμε.
Κάπως έτσι, οι έντιμοι άνθρωποι πρέπει να ενωθούν και να φτάσουν σε μια καλύτερη κατανόηση του κλίματος και της Γης.
Ταυτόχρονα, εάν ένα κλάσμα των δισεκατομμυρίων δολαρίων που σπαταλήθηκαν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την κλιματική υπεροχή ξοδευόταν για την πυρηνική σύντηξη, θα είχαμε πιθανώς μια καθαρή, ασφαλή και απεριόριστη πηγή ενέργειας πολύ νωρίτερα.
Τι νομίζετε;
Ακολουθείστε μας στα social media για να βλέπετε πρώτοι τα άρθρα μας